Vejam estas fotos cedidas pelo meu amigo André Paraíso. Ele flagrou este interessante Fusca enquanto morou no Canadá. É possível ficar horas observando cada detalhe deste estranho veículo. Certamente esta obra-de-arte levou anos para alcançar este estado, e inclui até um chafariz sobre o capô!
Para quem ainda não sabe, todo 4° domingo do mês acontece um encontro de carros antigos, no estacionamento do Minas Shopping. O encontro sempre tem a presença do Clube do Puma, do Clube do Fusca e do Clube do Carro Antigo. Eu já foi a este encontro, que ocorre há anos, várias vezes. Mas já há algum tempo não ia lá. Hoje resolvi voltar por lá e notei que o encontro perdeu um pouco do glamour. Mesmo assim, ainda se vê muita coisa interessante. Vejam o que destaquei aqui:
Este Chevette ficou até interessante após a customização. O proprietário teve bom gosto e o desenho “limpo” agrada.
Outra customização que teve um efeito interessante. Nunca imaginei ver um DKW Fissore com uma customização tipo “tunning”. O resultado me lembrou um Lancia Fulvia.
O buggi acima é um Belfusca, uma das milhares de versõs de buggies fora-de-série com carroceria de fibra de vidro e motor VW, produzidas nos anos 80. É uma raridade.
Outro exemplar muito interessante era este Mini-Dacon 828. Literalmente um micro-carro nacional. Vou depois publicar uma postagem somente sobre ele.
O clubes do Puma e do Fusca sempre trazem belos exemplares.
Você olha em seu retrovisor e vê a mensagem na placa deste potente Corvette: “Move over”, ou seja, “sai da frente!”
O Isetta foi fabricado pela BMW sob licença da ISO, que criou o "bubble-car" em 1953. Diz-se que o Isetta salvou a BMW da falência após a segunda grande guerra. Esta mistura de automóvel com motocicleta, com a frente do carro servindo de porta, fez bastante sucesso naquela época. A versão mais potente possui motor de 300 cc que gerava 14 cv e levava o pequenino veículo à máxima velocidade de 85 km/h. Obviamente, era econômico, fazendo 25 km/l. Uma versão deste veículo foi produzida no Brasil com o nome de Romi-Isetta.
Buggy com carroceria monobloco em fibra-de-vidro, foi produzido na década de 80, auge dos modelos fora-de-série no Brasil. O nome foi uma homenagem do seu criador, Anuar Chequer, à cidade mineira onde viveu alguns anos de sua vida. A mecânica era Volkswagen, a preferida dos veículos de produção artesanal. O comprador podia escolher alguns opcionais, optar por alguns motores (Volkwagen a ar ou a água do Passat), sendo que o preço do modelo básico equivalia à metade de um Fusca 1.600 zero na época. Apenas 17 unidades deste veículo foram produzidas.
O visual, que lembra algumas Ferraris da década de 80, conta com peças de carros nacionais, como os faróis de Brasília e Passat.
Fotos: Rubem Figueiredo. Evento: Encontro de antigos em Pará de Minas, 2005
O Avante é um Sport Prototipo, todo construído em alumínio, preparado pela equipe Avante. Somente 4 foram fabricados. O modelo da foto está exposto no museu de carros antigos em Buenos Aires.
Confira no site “Supertemendous” uma seleção com fotos dos 30 carros mais estranhos. Clique no link abaixo:
O que significa a sigla SRS?
Talvez você tenha visto esta sigla com um sinal luminoso quando você liga o seu carro ou simplesmente gravado no painel.
SRS é a sigla para “Supplemental Restraint System”, ou “Sistema Suplementar de Retenção” que nada mais é que o air-bag do seu carro.
Importante lembrar que, em situações normais, “SRS” deve aparecer brevemente no painel luminoso do seu carro quando você o liga e depois desaparecer. Se ele continuo aceso mesmo depois de algum tempo, pode ser sinal de problema no sistema.
Os Chrysler de 1962 se diferenciam do ano 1961 por não terem mais o "rabo-de-peixe". As peruas Town & Country na realidade adotaram o painel traseiro das Plymouth 1961. Foi uma medida para compensar o cancelamento de última hora do completamente novo modelo 1962. As peruas não fizeram muito sucesso e venderam muito pouco.
O interessante no design deste carro é o arranjo incomum dos faróis, no sentido diagonal.
Fotos: Rubem Figueiredo, Evento: Back to the Fifties, Minneapolis, 2009
Muitos nomes de automóveis não têm necessariamente um significado nem se originam de uma cidade, vento, praia, etc. São nomes inventados mas que têm uma sonoridade agradável e que possam ser associados a um atributo positivo. É o caso do nome Vectra. Ele segue a "receita" das "três sílabas terminando em A" (como o Celica, Corolla, Cressida, Elantra, Integra, Maxima, Sonata, Zafira, etc...). Vectra também pode ser associado com "Vector", que dá uma sensação de velocidade.
Em italiano, "palio" significa "páreo, corrida de cavalos, competição". O nome Palio foi então escolhido para atribuir ao carro a imagem de força, velocidade e beleza. E o "Palio di Siena" é uma corrida de cavalos que tradicionalmente ocorre na cidade ilaliana de Siena, desde o século XVII. Daí o nome do sedã, derivado do Palio.
O Citroen DS foi lançado em 1955, e sofreu sua alteração na aparência mais significativa em 1965. Tornou-se um marco por suas formas aerodinâmicas em uma época em que pouco se investia neste quesito. Mais que isso, o DS também surpreendeu por detalhes avançados como o volante de um só raio, os faróis que viravam junto com as rodas (a partir de 1965, como o modelo das fotos) e a suspensão hidro-pneumática. Esta suspensão era tão fantástica que permitia guiar o carro sem uma das rodas! O sistema hidráulico compensava a ausência de uma roda redistribuindo o peso e equilibrando o carro nas três rodas remanescentes.
No seu lançamento este francês foi tão bem aceito que bateu um recorde de vendas para a época: 750 pedidos em 45 minutos no dia do lançamento, completando 12 mil pedidos até o fim do dia!
O ano de 1975 foi o último ano deste ousado clássico, que vendeu 1,5 milhões de unidades.
Fotos: Rubem Figueiredo, Evento: AutoClasica 2006 (Argentina)
O Bristol 400 era equipado com um motor de seis cilindros em linha, 2.0 litros, originalmente baseado no motor BMW 328. Com cabeçotes hemisféricos (avançado para a época) e válvulas em posição inclinada, o motor entregava cerca de 80 cavalos de potência, permitindo ao carro atingir velocidades próximas a 150 km/h — desempenho respeitável para a época.
A transmissão manual de quatro marchas, com a primeira não sincronizada, era precisa e refletia a tradição técnica da marca. A tração era traseira, e o carro tinha uma suspensão dianteira independente e eixo rígido na traseira, o que proporcionava uma condução confortável, embora firme.
Interior e Acabamento
O interior do Bristol 400 era luxuoso e artesanal. Painéis em madeira nobre, bancos de couro costurados à mão e instrumentos de precisão remetiam à aviação e ao requinte britânico. Cada carro era montado com atenção aos detalhes, voltado para um público exigente e de gosto refinado.
Além de ser um marco na transição da engenharia aeronáutica para o setor automotivo, o Bristol 400 ajudou a estabelecer os padrões de excelência técnica e estética que fizeram da marca um ícone discreto, mas respeitado, do automobilismo britânico.
Fotos: Rubem Figueiredo, Evento: Brazil Classics Fiat Show 2008
Email recebido do meu amigo Eduardo Caballero. Como já não bastasse ser uma linda Ferrari, seu proprietário ainda encomendou um revestimento de ouro nesta 599.
A década de 50 ficou marcada pelos desenhos exagerados, rebuscados e cheios de cromados dos carros americanos. O início da década de 60 já apontava no sentido de automóveis menores e com linhas um pouco mais limpas, mas ainda encontravam-se interessantes designs, como a traseira deste Mercury Comet.
Essa eu recebi de minha amiga Erica Santos, pelo email. É o legítimo carro-tijolo!
